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“新《规定》强调将注重加强事中事后监管。以往的管理办法很大程度留有计划经济年代的痕迹，企业准入非常困难，但准入后监管得很差。新的投资管理规定具有破冰的意义。希望有了这个开头，会带来中国汽车产业管理办法的进一步改革。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长、中国新能源（5.060，-0.01，-0.20%）汽车知名专家王秉刚对21世纪经济报道记者表示。

2016年起，首汽约车在上海等城市与当地出租车运营商合作，比如上海大众的网约车平台大众出行，以“平台联盟”的方式在智慧出行领域开展深度合作，从而为自己“减负”。目前首汽约车平台拥有自营车辆近3万辆，加盟车辆20多万辆。期待在同一赛道竞争“我们经过过去两年时间的扩张，已经在部分城市毛利持平，预计明年开始能够整体盈利。”魏东对第一财经记者表示，“我相信如果滴滴回归正常赛道，也就是说我们能在同一个规范的赛道里竞争，那绝对是好事。我们并不追求体量超过他们，可以抓住各自的精准市场。”

常有工人迪拜“讨薪”出国前要弄清签证及合同事宜长期在迪拜从事律师事务的华人律师蔡灿告诉记者，近年来常有在迪拜务工拿不到工钱的事情发生。“据我了解到的每年都会有好几起，数十位工人遭遇这种难题。”他认为，这主要还是因为工人们不太懂合同，对这个中东国家也所知甚少，容易遭遇劳务纠纷。

随着新《办法》和新《规定》的先后出台，新能源汽车产能将得到更有效的管控。《办法》第四章第二十八条中明确鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这意味着，工信部第一次正式明确了汽车“代工”生产的地位。

美国中车麻省公司副总裁贾波介绍，目前中车春田工厂已有156名员工，而当时公司承诺到2021年，雇佣当地员工150名左右。“我们已提前实现承诺。到2021年，预计雇佣人数将达260人。”有了波士顿橙线地铁列车这一中美产能合作的上乘之作，中国轨道交通装备正在美国迎来越来越多“回头客”。除波士顿项目外，中车目前执行的还有洛杉矶地铁项目和费城双层客车项目。此外，中车还设立了研发美国分中心，将承担前沿技术研究、美标体系的建立及认证、对北美地区项目进行跟踪、研发及后期的技术支持等工作。

这些公司的举措，其实有助于避免大量具有专业设计和制造能力的中国企业误入山寨、剽窃的歧途，为陷入困境的这些企业打开了一条站着吃饭的通途。不过，市场经济又是法治经济，且其法治为道法自然之自然法。这预示着要避免“中国制造”向“中国创造”的转型升级中陷入剽窃陷阱，单纯的C2M模式只是序曲。此外，还要避免引发侵犯知识产权的案件，陷入复杂的产权侵权纠纷之中——因为随着国内知识产权保护体系的日渐完善，对于很多具有专业设计和制造能力的中国企业而言，其在能力层面的能够制造与在法律层面的能够制造是两个概念，没有知识产权所有方的授权，有能力制造也不能制造，否则就会被指责为剽窃，进而引来麻烦。